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【调研快报】欣锐科技接待国金证券等8家机构调研

时间:2019-04-03 11:08:29来源:本站 作者: 点击:
  ,接待人员是董事、副总经理李英,董事会秘书罗丽芳,财务总监何兴泰,接待地点深圳市南山区学苑大道1001号南山智园C1栋14楼会议室

  ,接待人员是董事、副总经理李英,董事会秘书罗丽芳,财务总监何兴泰,接待地点深圳市南山区学苑大道1001号南山智园C1栋14楼会议室。

  回复:北汽仍是公司的前五大客户之一,其EC系列车型,从EC180升级到EC200,补贴政策调整后,再升级到EC3(续航历程从200km提高到260km),但是公司配套的产品是没有太大变化的,不会有太大影响。

  回复:受政策调整影响,今年公司产品价格的降幅比较明显,因为现在的贸易摩擦,明年电子元器件可能还会有涨价的压力,产品成本上涨的压力还是比较大的。

  3、原材料供应价格是否有变化?核心的MOSFET如何?碳化硅的MOSFET有什么优势?价格差别有多少?

  回复:进口的原材料供应商,部分已经在谈涨价的事情,我们也在和整车厂反馈。公司产品主要用的是MOS管,MOS管主要分两部分,一部分是传统的MOS管,基本都是提前备料,影响不大;另一部分是新工艺的碳化硅的MOS管,主要是供应问题,整体的产能供给还是比较紧张的,也是因为国外很多量产碳化硅的MOS管的良品率上不来,产能受限。从价格上碳化硅的MOS管比普通的MOS管价格贵几倍。

  回复:国内的相关企业刚起步,主要是做碳化硅二极管,目前公司这一块还没有具体的安排。

  回复:公司高压电控的产品集成化是大趋势,目前整车厂新一代产品大多选择了三合一的产品(DCDC、OBC和高压配电)。

  6、三合一的集成是一个趋势,但是由于车型多,投入的研发会很大,公司怎么保持竞争力?

  回复:公司内核可以保持平台标准化,主要投入在客户定制的外观结构上,公司具备应对的能力。

  7、补贴政策变了之后,2018年6月11日之后,公司的产品战略有什么变化吗?

  回复:2018年6月11日补贴政策调整在2018年2月份就发布了,整车厂和零部件厂商不会是2018年6月11日之后才开始准备的,整车厂基本都已经提前做了规划,对公司的产品也没有太大影响,内核平台不需要太大的调整,部分产品可能就是风冷转换为水冷,公司有足够的技术储备,公司的产品战略具有前瞻性。

  回复:公司除继续维持与北汽新能源、吉利、江淮等国内各大新能源汽车整车厂商的长期稳定的合作关系外,还为腾势、陕西通家等新客户开始批量供货,并积极开拓更多优秀的整车厂和集成商客户

  9、公司充电机11kw的产品什么时候可以研发出来?22KW的产品是否有研发?

  回复:公司11KW充电机的产品已经在配合客户出货样品,配套量产的时间还是看整车厂项目节点。公司目前也有在研发22kw充电机产品,体积会更大。从未来的趋势来看11kw车载充电机会是主流,22kw是选配。

  10、22kw车载充电机产品与11kw车载充电机产品单价差异,功能差异?

  回复:公司目前的主力客户还是国内的车企和集成商,下游客户来看整车厂和集成商的占比约为6:4。合资品牌方面,腾势2代已批量供货,目前也在接触其他的合资车企和外资车企,部分车企产品可能会在今年年底或者明年年初量产。整体来看合资车企对供应商体系要求更严格、更规范。

  回复:公司的双向充电机已经在配套客户的车型,双向的产品在市场上开始推行了,比如吉利的帝豪450,已经量产,对市场产生了冲击,预计会加快整个市场双向充电机推行的进度。

  回复:比亚迪的供应链体系放开,对市场格局会有一定的影响,比亚迪整车和电池的打包方案有优势。

  14、 公司三大产品车载充电机、车载电源集成产品、DC/DC销量情况?集成产品毛利率较低的原因?

  回复:2018年上半年整体销量11.64万台(套),其中DC/DC占比约17%,车载充电机占比约45%,集成产品占比约37%。集成产品整体毛利率较低的原因在于外购了高压配电类的部件,比如高压接线盒、外壳、接插件等,而这些部件的产品价格相对来说比较透明,并且部分车企会有指定供应商,所以采购了高压配电类部件以后集成公司的内核产品销售给整车厂,整体拉低了集成产品的毛利率。

  回复:公司在未来几年内,坚持专注新能源汽车高压“电控”/ 车载电源解决方案。

  回复:目前正在积极跟合资厂接洽,量产的节奏大概在2019年。外资的品牌也在接洽,2020年时机会更加成熟。

  回复:国外的生产自动化程度较高、管理体系完善,确实存在差异,公司也在改进革新,追赶国际水平。

  回复:工厂生产线道工序,工厂生产瓶颈主要在老化测试端。公司目前的生产模式为自动化辅助阶段,主要是目前产品型号多样,单个产品订单量不支持做大规模自动化,公司实行“多品种、小批量”生产安排。

  回复:燃料电池的产品也是未来的一个方向,现在大的整车厂都在做燃料电池车的储备,公司也有相关的产品。

  回复:补贴退坡主要是合理地降低了新能源客车和新能源专用车补贴标准,对乘用车影响不大,公司客户端比较多的是乘用车。

  回复:与行业增幅一致,主要看行业发展,目标也是希望利润增长,市场占有率增长。

  回复:一般情况下,公司平台性产品开发需要大概1年,性能改变周期需要3-6个月,仅仅是针对外壳改变的线年同期的产能相比有什么变化,公司的产能规划是什么?

  回复:今年上半年比2017年同期产能利用率高,募投项目完成后,公司的产能会有大幅度提升。

  回复:公司加大研发投入是为了应对补贴退坡也是为了应对未来三年技术发展等,应对产品更新换代速度。

  回复:截至2018年6月30日,公司研发与预研中心总人数为284人,公司设立预研部,研发部,项目管理部及车型验证、新产品导入等相关部门。

  回复:目前公司主要的客户群体还是国内客户,这也是全球最大的市场,也与部分合资企业有合作,公司在市场推广这块实施“三步走”战略:自主品牌的主机厂-国内合资品牌的主机厂-国际主流品牌的主机厂。

  交流开始前,已按深圳证券交易所要求投资者签署调研《承诺书》;接待过程中,公司代表与投资者进行了充分的交流与沟通,确保信息披露的真实、准确、完整、及时、公平,没有出现未公开重大信息泄露等情况。

  、国际医学、联合光电、神州信息、蓝思科技等公司相继发布了机构调研公告,具体情况如下表:

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